{"id":1479,"date":"2021-01-21T19:40:07","date_gmt":"2021-01-21T19:40:07","guid":{"rendered":"http:\/\/die-erle.de\/?p=1479"},"modified":"2021-05-26T16:01:20","modified_gmt":"2021-05-26T16:01:20","slug":"strassenverkauf-fuer-lau-wie-sinnhaft-sind-e-ladestellen-auf-oeffentlichen-strassen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/die-erle.de\/?p=1479","title":{"rendered":"„Stra\u00dfenverkauf“ f\u00fcr lau? Wie sinnhaft sind E-Ladestellen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen?"},"content":{"rendered":"\n

Der Parkdruck in Gro\u00dfst\u00e4dten ist gro\u00df. Genaubesehen ist es ein emotional besetzer Verteilungskampf, wie es rund um das Thema Auto eigentlich fast immer um eine psychosoziale Komponente geht. Das Auto ist nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern ein durch Werbungskonditionierung zur pers\u00f6nlichen Ausdrucksform hochstilisiertes Objekt, das zwei widersprechende Seiten besitzt. Es kostet Geld, verursacht Umweltsch\u00e4den und beschlagnahmt \u00f6ffentlichen Raum, auf der anderen Seite ist es pers\u00f6nliche Ausdrucksnote, Unterscheidungsmerkmal und vermeintlicher individueller Genu\u00dffaktor, f\u00fcr den Individuen oft gern bereit sind mehr Kosteneinsatz zu investieren, als es die reine Funktionserwartung abverlangt. <\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfst\u00e4dte sind da in einer Zwickm\u00fchle. Einerseits bringt Individualverkehr Kunden und Leben in die St\u00e4dte, andererseits fordert die Verkehrsbelastung Begrenzung und Regulierung. Am Beispiel der Stadt Essen zeigt sich das Dilemma einer programmatisch durchdachten Gesamtstrategie in der Verkehrs- und st\u00e4dtischen Planungspolitik. Jahrzehnte war Essen eine industriebestimmte Stadt. Krupp und Bergbau strukturierten ihre Notwendigkeiten. Dann kam die Krise, als der Bergbau wegfiel und krampfhaft neben der Besch\u00e4ftigungsproblematik auch ein neues Image gesucht werden musste. „Kulturhauptstadt“, „Gr\u00fcne Hauptstadt“, das Bild der Stadt sollte weg vom Steigerlied und dem Image der grauen Vergangenheit zwischen schlechter Luft und verdreckten Stra\u00dfen. Weder Kulturhauptstadt, noch der Wunsch nach mehr Gr\u00fcn haben jedoch die Verkehrsprobleme der Stadt gel\u00f6st. <\/p>\n\n\n\n

Dann trat ein externer Faktor mit Anspruch in die Lokalpolitik. Die Deutsche Umwelthilfe hatte auch die Stadt Essen verklagt und ging in dem Rechtsverfahren mit einem Vergleich recht wirksam voran. Essen arbeitet nun unter Druck an umweltentlastenden Projekten. Vermehrter Fahrradwegsausbau ist ein sichtbares Zeichen, wenngleich keiner wirksam vorhersagen kann, welche Akzeptanz dieses Angebot dauerhaft beim B\u00fcrger finden wird. Ein Teilaspekt, der bereits zuvor in Essen f\u00fcr ein gespaltenes Meinungsspektrum f\u00fchrte, war die Einrichtung von Elektrolades\u00e4ulen, die ganz dem Geschmack der neuerdings in der Mehrheitskoalition mit den Christdemokraten in Essen agierenden Gr\u00fcnen entsprechen. Hofft man doch, Halter von \u00fcberdimensionierten Spritfressern bewegen zu k\u00f6nnen Vorteile von Elektrofahrzeugen zu entdecken. Dazu wurde \u00f6ffentlicher Raum geopfert und unter der Pr\u00e4misse „es darf der Stadt, die ohnehin hoffnungslos \u00fcberschuldet ist, nichts kosten“. Eine Einstellung, die es auf Absatz ihrer Energie bedachten Unternehmen leicht macht, Strukturen f\u00fcr lange Zeit festzuschreiben. Mit dem Bild von Fahrzeugen, die sich lediglich durch den Austausch des Antriebs von den im bisherigen Stra\u00dfenverkehr zu findenden Typen unterscheidet und der Pr\u00e4misse, dass der B\u00fcrger ohnehin auf \u00d6ffentlichen Nahverkehr umzusteigen habe, k\u00f6nnte man die Beschreibung „neue Kraft in alte Kisten…“ gelten lassen.<\/p>\n\n\n\n

\"Parkschild
4 Stunden parken zum Laden f\u00fcr E-Fahrzeuge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nun ist die Stadt in „Kacheln“ aufgeteilt und zwei Anbieter kamen zum Zuge. Ein anderes Thema, das im R\u00fcckblick journalistisches Interesse wecken k\u00f6nnte, aber verbleiben wir in der gegenw\u00e4rtigen Situation. Lades\u00e4ulen finden sich im Stadtbild und Fahrzeuge teilen sich tempor\u00e4r die Zapfs\u00e4ulen. Dr. Rolf Krane, Vorsitzender der Interessengemeinschaft R\u00fcttenscheid und Kenner dieses Essener Stadtteils, das gerne als Aush\u00e4ngeschild urbanen Lebens in Essen genannt wird, tritt diesem Angebot an Elektroversorgung zun\u00e4chst positiv gegen\u00fcber und kann sich mit einem modalen Mix im Verkehr anfreunden, gibt aber zu bedenken, dass das Konzept sich an Akzeptanz und allgemeinem Nutzen orientieren m\u00fcsse. Denn bisher kann eine wirklich volle Auslastung der in den Raum gebauten Kapazit\u00e4ten noch nicht gesehen werden. Andere Anwohner st\u00f6ren sich an den weggefallenen und nun nur f\u00fcr diesen Zweck bestimmten Parkfl\u00e4chen. Auch zuk\u00fcnftige E-Mobile werden \u00f6ffentlichen Parkraum ben\u00f6tigen und es ist \u00fcberhaupt nicht einzusehen, warum nicht private Fl\u00e4chen, Parkfl\u00e4chen von Discountern z. B., oder Fl\u00e4chen, die nicht in der wesentlichen Verkehrsf\u00fchrung liegen, in Betracht kamen. Die Essener Parteien halten still bei dem Thema und ver\u00e4rgerte B\u00fcrger sprechen von Parkraumvernichtung. Hinzu kommt, dass heute noch garnicht abschlie\u00dfend beurteilt werden kann, welche Entwicklung das K\u00e4uferverhalten nehmen wird. Zwischen Fahrrad, Elektroroller und E-Mobilen betreten auch Kabinenroller wieder die B\u00fchne, wetterstrotzend und mit geringen Unkosten. Ein hochemotionales Thema, zu dem wir in kommenden Berichten Betroffene und Experten zu Wort kommen lassen. <\/p>\n\n\n\n

Hans-Joachim Steinsiek<\/p>\n\n\n\n

(Fotos: Redaktion Die Erle)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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